TAMNA STRANA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA.
Zemlja Batt

Prodaja električnih vozila je na visokoj razini. Ali, kako je otkrila jedna obitelj u St. Petersburgu na Floridi, takvi su i troškovi zamjene baterija.

Avery Siwinksi je za 10 Tampa Bay izjavila da joj je rabljeni Ford Focus Electric iz 2014. omogućio da se sama vozi u školu, što je prigradski obred inicijacije s kojim su upoznati mnogi tinejdžeri. Njezina obitelj je za njega izdvojila 11.000 dolara i prvih 6 mjeseci sve je išlo dobro.
„U početku je bilo u redu“, rekao je Avery Siwinski za 10 Tampa Bay. „Toliko sam ga volio. Bio je mali, tih i sladak. I odjednom je prestao raditi.“

Kad joj je vozilo u ožujku počelo davati upozorenje na instrumentnoj ploči, Siwinski ga je uz pomoć svog djeda, Raya Siwinksija, odvezla u autokuću. Dijagnoza nije bila dobra: bila bi potrebna zamjena baterije. Cijena? 14.000 dolara, više nego što je u početku platila za automobil. Još gore, Ford je prije četiri godine ukinuo model Focus Electric, tako da baterija više nije bila ni dostupna.
„Ako kupujete novi, morate shvatiti da trenutno ne postoji tržište rabljenih automobila jer proizvođači ne podržavaju te automobile“, upozorio je Ray voditelja.

Padanje ravno
Anegdota ilustrira ozbiljan i prijeteći problem za tržište električnih vozila.

Kada električno vozilo siđe s ceste, njegove baterije se idealno recikliraju ili prenamijene. No, infrastruktura za proizvodnju i recikliranje baterija za električna vozila još uvijek ne postoji - barem ne izvan Kine - što pogoršava već postojeće potrebe za resursima potrebnim za proizvodnju baterija. Osim što ih je puno kompliciranije reciklirati od olovnih baterija u tradicionalnim automobilima, baterije za električna vozila su nevjerojatno teške i skupe za transport.

I da, ne smije se zanemariti ni nadolazeća nestašica litija. To je problem koji SAD već pokušava ublažiti, a Ministarstvo energetike najavljuje planove za izgradnju 13 novih tvornica baterija za električna vozila do 2025. godine.
Pouzdanost baterija je još jedan očiti krivac. Teslini akumulatori prilično dobro podnose degradaciju, ali vlasnici starijih modela drugih proizvođača nisu imali toliko sreće. Trenutno, savezni zakon nalaže da baterije električnih vozila moraju imati jamstvo od osam godina ili 160.000 kilometara - ali iako je to bolje nego ništa, bilo bi sramotno pomisliti na zamjenu motora u vozilu na benzin nakon samo osam godina.