U srpnju 2020., CATL je počeo isporučivati Teslu litij-željezo-fosfatnim baterijama; istovremeno, BYD Han je uvršten na burzu, a baterija je opremljena litij-željezo-fosfatnim baterijama; čak i GOTION HIGH-TECH, veliki broj podržavatelja Wuling Hongguanga, nedavno je koristio litij-željezo-fosfatne baterije.
Zasad "protunapad" litijevog željezovog fosfata više nije slogan. Top 3 domaće tvrtke za baterije sve više i više koriste tehnički put litijevog željezovog fosfata.
Plima i oseka litijevog željezovog fosfata
Osvrćući se na tržište baterija u našoj zemlji, može se primijetiti da su već 2009. godine jeftine i izuzetno sigurne litij-željezo-fosfatne baterije bile prve koje su korištene u demonstracijskom projektu „Deset gradova i tisuću vozila“ koji je pokrenulo Ministarstvo znanosti i tehnologije.
Nakon toga, automobilska industrija na nove energetske pogone u našoj zemlji, potaknuta politikama subvencija, doživjela je eksplozivan rast, s manje od 5000 vozila na 507 000 vozila u 2016. godini. Isporuka baterija, ključne komponente vozila na nove energetske pogone, također se znatno povećala.
Podaci su pokazali da je u 2016. godini ukupna isporuka baterija u našoj zemlji iznosila 28 GWh, od čega je 72,5% bilo litij-željezo-fosfatnih baterija.
2016. je također prekretnica. Politika subvencija se te godine promijenila i počela je naglašavati kilometražu vozila. Što je veća kilometraža, to su veće subvencije, pa su osobni automobili svoju pozornost usmjerili na NCM baterije s većom izdržljivošću.
Osim toga, zbog ograničene dostupnosti na tržištu osobnih automobila i povećanih zahtjeva za vijekom trajanja baterija u osobnim automobilima, slavno doba litijevog željeznog fosfata privremeno je završilo.
Do 2019. godine uvedena je nova politika subvencija za vozila na novu energiju, a ukupni pad bio je veći od 50%, a nije bilo većeg zahtjeva za kilometražu vozila. Kao rezultat toga, litij-željezo-fosfatne baterije počele su se vraćati.
Budućnost litijevog željeznog fosfata
Na tržištu novih baterija za vozila, sudeći prema podacima o instaliranom kapacitetu baterija u lipnju ove godine, instalirani kapacitet NCM baterija iznosi 3 GWh, što čini 63,8%, a instalirani kapacitet LFP baterija iznosi 1,7 GWh, što čini 35,5%. Iako je udio podrške LFP baterijama daleko niži od onog kod NCM baterija prema podacima, udio podrške osobnim automobilima s LFP baterijama povećao se s 4% na 9% u lipnju.
Na tržištu komercijalnih vozila, većina baterija za osobna i specijalna vozila koje se koriste kao potporne baterije su LFP baterije, što je, naravno, i razumljivo. Drugim riječima, LFP baterije su se počele koristiti u baterijama za napajanje, a trend je već uspostavljen. S predvidivom kasnijom prodajom Tesle Model 3 i BYD Han EV, tržišni udio LFP baterija će se samo povećavati, a ne smanjivati.
Na većem tržištu skladištenja energije, LFP baterije su također povoljnije od NCM baterija. Podaci pokazuju da će kapacitet tržišta skladištenja energije u mojoj zemlji premašiti 600 milijardi juana u sljedećih deset godina. Čak i u 2020. godini očekuje se da će kumulativni instalirani kapacitet baterija na tržištu skladištenja energije u mojoj zemlji premašiti 50 GWh.
Vrijeme objave: 16. rujna 2020.