Nedavno je u Pekingu održana Svjetska konferencija za novinare o baterijama za napajanje, koja je izazvala široku zabrinutost. Korištenjebaterije, s brzim razvojem industrije vozila na novu energiju, ušla je u usijanu fazu. U budućnosti su izgledi za baterije vrlo dobri.

Zapravo, već prije, baterija, koja je privlačila pozornost zbog popularnosti industrije vozila na novu energiju, predložila je srodne inicijative za recikliranje baterija. Sada još jedan val popularnosti nije samo potaknuo razvoj vozila na novu energiju, već se ponovno pojavila tema recikliranja baterija i zaštite okoliša.

Prema podacima koje je objavila Putnička federacija, samo u travnju ove godine maloprodaja putničkih vozila u užem smislu dosegla je 1,57 milijuna jedinica, od čega je 500.000 vozila na novu energiju, sa stopom penetracije od 31,8%. Rastući broj upotreba također znači da će u budućnosti biti sve više i više dekomisioniranih baterija za recikliranje.

Nova automobilska industrija moje zemlje predlaže da 2010. godine, prema jamstvenom roku baterija koje su trenutno na tržištu, uzimajući BYD kao primjer, jamstveni rok bude 8 godina ili 150 000 kilometara, a baterijska ćelija ima doživotno jamstvo. Teoretski se koristi više od 200 000 kilometara.

Izračunato prema vremenu, prva grupa ljudi koja je pustila u upotrebu tramvaje na novu energiju gotovo je došla do roka za zamjenu baterija.

Općenito govoreći, baterija električnog vozila s novom energijom koristi se normalno sve dok se ne približi rok životnog osiguranja, a baterija će imati problema poput poteškoća s punjenjem, sporog punjenja, smanjene kilometraže i niskog kapaciteta pohrane. Stoga ju je potrebno na vrijeme zamijeniti kako bi se izbjeglo smanjenje korisničkog iskustva i potencijalne sigurnosne opasnosti.

Procjenjuje se da će 2050. godine kineske nove energetske zamjenske baterije za vozila dosegnuti vrhunac. Tada će uslijediti problem recikliranja baterija.

Trenutno, status quo u industriji recikliranja baterija za domaće potrebe je takav da postoje tvrtke koje proizvode i recikliraju vlastite proizvode. Baterije i proizvodi koje sami proizvodimo, a istovremeno ih prodajemo, također se bave i projektima recikliranja baterija. Recikliranje, proizvodnja i recikliranje također su bolja metoda zaštite za poduzeća. Sastav baterije često sadrži više baterija. Baterije u recikliranim baterijama pakiraju se i recikliraju za profesionalno strojno testiranje, a baterije koje su i dalje kvalificirane u pogledu performansi spajaju se sa sličnim baterijama kako bi se nastavila proizvodnja baterija. Nekvalificirane baterije

Prema procjenama, reciklirane baterije mogu doseći cijenu od 6 W po toni, a nakon recikliranja mogu se prodati proizvođačima sirovina za baterije za proizvodnju ćelija. Mogu se prodavati po cijeni od 8 W po toni, s profitnom maržom od oko 12%.

Međutim, prema trenutnoj situaciji u industriji recikliranja baterija, još uvijek postoje male, kaotične i loše situacije. Većina tvrtki je čula za vijesti. Iako su reciklirali određenu količinu ešalonskih baterija, jednostavno su ih prerađivali zbog čiste težnje za profitom i nekvalificirane tehnologije, što je lako uzrokovalo veliko zagađenje okoliša.

U budućnosti, s snažnim razvojem nove industrije energije i baterija, ispravljanje industrije recikliranja baterija također će biti visoko cijenjeno.